（作者：AK47）

(资料图)

前文阅读：没有最好，只有更好——赛科龙RA250评测（静态篇）

如果说，经典美式巡航的颜值、人性的配置、严谨的工艺是赛科龙RA250的最大亮点，那么舒适的坐姿、良好的驾控，以及不俗的动力，或许才是这辆小型美式巡航的灵魂所在。作为专门针对国内开发的美式巡航车型，RA250在整体设计上，将低、宽、长列为其产品架构的基本要素，从而赋予了整车更低的驾驭门槛和更从容的骑行感受。

姿态体验：

首先我要说明的是，RA250是一辆以巡航车为产品定义的休闲化产物，其车身重量和整车轴距相较于街道类车型有明显增加，也就是说，它并非追求广义上的运动性表达，而以厚重的骑行质感凸显出整车惬意、舒适的独特行驶品质。就我个人的乘坐体验来看，RA250其实与多数美式巡行车型类似，手把平直，低矮的前座在多数情况下可以保证相对直立的乘坐体态，其好处是，可以减少杠杆力对手部的重量支撑，从而减少长途骑行时的上身疲劳。换而言之，如果说街车的坐姿是一辆SUV的话，那么说，这辆RA250则更像一辆轿车。

由于RA250是一辆典型的美式巡航车型，因此，相较于普通小排量巡航车而言，其腿部更为前伸，放松，不但可以为低矮的车身节约出宝贵的离地间隙，同时也在一定程度上降低了车辆的重心，使其驾控表现更加平稳。

骑行感受：

而从实际的骑行感受来看，RA250的摇篮式车架能为整车提供了不错的刚度支撑，低重心的车体设计采用了前51 后49的配重方式。低速行驶时，整车可以表现出很好的稳定性，亦不需要通过大幅度修正转向来维持平衡，即使以15公里左右车速慢速行驶，依然可以保持良好的寻迹准确性。超过700mm的平直手把，让车辆不论是高速行驶还是中速小半径过弯，其良好的手部支撑都能给予骑手更多信心。

特别值得称道的是，RA250采用的前后双回路避震器，其前段阻尼调校具有相当不错的韧性表现，能够对弯道的起到较好的支撑特性，而后段调校则明显偏软，对减速带一类相对较大的颠簸的有着明显的过滤，车身及悬挂机构非常规整，几乎没有明显的余振，说得更直白一点就是，RA250在某种程度上做到了操控与舒适的平衡，具有较强的高级感。

在制动系统发挥上，RA250仰仗前后盘式制动器与双通道ABS系统，其在60公里左右车速时，前后碟刹均能够快速响应，可以确保多数路况下的骑行需求，但相较于同级街道车型而言，其制动力调校相对平缓，如果在大动态条件下制动，则显得行程有些过长。

动力表现：

就小编个人的实际骑行感受来看，RA250的动力配置绝对可以算得上是同类车型中的另类。在风冷发动机大行其道的小排量车世界里，RA250是为数不多采用水冷发动机与滑动离合的车型，更强的散热性能为其带来更高的功率性能发挥，抛开官方给出的实际纸面参数，就RA250的实际动力而言，它已经超出了小编个人的预期。

实际上，作为一款四气门平台车型，RA250挡位设定并不算绵密，但整体过渡却表现得非常线性。进入挡位，轻放离合，较快的转速上升，会有一挡力量过剩的感觉，当发动机转速稳定在4000转时，在前三挡位均不会有拖挡的情况发生，优异的低扭特性始终让整个骑行过程顺畅自然，扭矩和功率的衔接让加速变得轻快。

在普通的国道上骑行，只需稍加油门，源源不断的拉扯感会持续伴随到8000转左右，此时的动力可以说是随叫随到，即便面对普通的300mL机型，RA250同样可以开启狂暴模式与它一搏。由于RA250的发动机采用6挡变速系统，因此这让它的低速性能和高速性能都得到了相当不错的兼顾。发动机的声音表现低沉、细腻、平顺，具有很强的机械韵律感，在7500转以内，整机震动极小，甚至可以给人带来一种骑上双缸机的错觉。

写在最后：

一个车系、多款车型，这已经是现代摩托车工业的主流发展模式，不同的价格阶梯可以满足更多的使用人群，不论是以前RA2还是现在的RA250，我们都能从它们身上看到赛科龙RA家族独具的粗犷与豪迈。但粗犷并不等于粗糙，精致的工艺，舒适的坐姿、轻巧的离合以及坚固的整车工艺恰恰证明了赛科龙对美式巡航的独特理解，以及多年技术深耕后的产品进步。