5月21日，2023中国环塔（国际）拉力赛（以下简称“环塔拉力赛”）迎来首个正式长赛段SS1的角逐。时隔三年再聚一堂的中国越野劲旅首次集体接受环塔的正式检阅，北京汽车车队表现抢眼，力压高组别赛车取得开门红！102号车组刘彦贵/陈峰豪取SS1全场第一，127号车组杨帅/龙茂伟及125号车组王强/马淼皆顺利完赛，分别获得组别第3名及第7名。

01

勇闯温宿大峡谷，环塔魔力首展现

(资料图片仅供参考)

如果说昨天的短道排位赛是本届大赛的热身，那么SS1赛段的到来则意味着环塔正式进入长距离竞技环节，一众高手的真实实力在今天得到真实体现，以艰苦著称的环塔也开始露出“獠牙”。

SS1赛段全长200余公里，赛道混合了峡谷砂石路及高速戈壁赛道，路况多变，危机四伏，雨水的侵袭更令赛道湿滑、能见度下降，车手们要面对重重挑战。挑战之下，车手的技术和经验、赛车的稳定性更为重要。102号车组刘彦贵/陈峰便突围而出，驾驶T1组赛车登顶全场第一。

刘彦贵在赛后表示：“我和领航陈峰是一对新搭档，但他的经验非常丰富，我们今天没有任何失误。长距离比赛更考验稳定性，我们接下来会顺其自然，争取稳定发挥为北京汽车夺下厂商冠军！”

127号杨帅/龙茂伟车组在排位赛中遇到挑战，在SS1赛段则以组别第3位顺利完赛。杨帅表示：“今天的赛道很考验车手驾控水平，因为赛段狭窄多弯，雨水和冰雹更令路面湿滑。面对两个峡谷，我们没有错过路口，总体较顺利完成比赛。”

02

三年磨剑大漠点兵，北京汽车勇攀顶峰

由于特殊的大环境，中国越野赛车经历了三年的沉寂。岁月如梭，海内外赛车产业在这三年间都经历高速裂变，待环塔再燃烽火，已是“物是人非”，竞争格局大变样。

赛车方面，2021达喀尔拉力赛结束之后，FIA国际汽联推出了T1+级别。随后，T1+组快速确立了在越野赛中的领先定位。在2023环塔拉力赛，中国汽摩联也跟随国际潮流，在技术规则里面增加了T1+级别，最终吸引三支车队近十台T1+赛车报名，成为争夺全场冠军的主力军。T1组除T1+外的其它级别仍然是中国环塔拉力赛的重要组成部分，本届环塔拉力赛就吸引了韩魏、訾云刚、徐挨利、 张惠军、金建云等来自全国各地的冠军名将报名参赛，呈现百舸争流的竞争格局。

针对全新形势，北京汽车向来紧随潮流而动，双线开花。其中，由张国宇/Oriol Mena及訾云亮/沙贺车组驾驶北京汽车打造的自主的T1+级别赛车参加环塔拉力赛。这两位车手在今年代表北京越野车队参与了达喀尔拉力赛、国际汽联巴哈世界杯卡塔尔站以及W2RC世界越野拉力锦标赛阿布扎比站和墨西哥站，取得了非常亮眼的成绩。

此外，北京汽车车队也派出三辆BJ40赛车参与T1组的竞争。从SS1赛段的战况来看，北京汽车车队的T1组选手凭借丰富的经验、稳定的赛车、优秀的团队，皆展现强劲的竞争力。5月21日，刘彦贵/陈峰车组力压T1+赛车夺取全场第一，说明了T1.1赛车也有冲击全场冠军的实力。

正如刘彦贵在赛后的总结中提到，“我们车组今天很顺利，赛车是厂队出品，车队还有外援团队、整体安排有序合理，好成绩是团队全员的努力换来的！”北京汽车车队的赛车、车手、运营团队都是顶尖水平，这也是车队不断创造佳绩的法宝。

03

BJ40十周年 逐梦不止荣耀延续

面对变局，北京汽车一方面追逐时代潮流，积极更新技术，同时也进一步巩固传统优势，全面提升竞争力。

值得一提的是，2023年恰逢BJ40上市十周年。十年进化，不断迭代，BJ40凭借过硬的产品实力和合适的价格，圆了无数人的越野梦。正如在赛场上不断进化升级，适合更新的规则要求，布局不同的战线。BJ40民用车也在车市不断前行，始终瞄准消费者的细分需求。如今的BJ40家族不仅有汽油和柴油动力，更有“全域专业操控官”BJ40刀锋英雄版，“都市驾享自由人”BJ40城市猎人版、彰显硬派美学和性能的BJ40环塔冠军版、北京越野官方原厂重改的BJ40 雨林穿越版，覆盖用户的个性化细分需求。和在环塔赛场一样，正是技术的不断更新、经验的持续积累及策略和产品线布局上的完善，令北京汽车BJ40十年来始终受消费者的信赖。

明天，2023环塔拉力赛将迎来SS2赛段的角逐。这是本届赛事的首个转场赛段，起点位于柯坪境内，终点位于阿图什，全长254公里。让我们期待北京汽车车队继续勇闯佳绩！

（RunRacing）